中泰證券發布策略報告認為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據節能網裝機電量數據，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。

中偉新能源總部產業基地項目一期嚴格倒排工期，預計項目一期所有車間將于今年12月份建成，一期年產值有望突破100億元，二期全部達產后項目總體年產值將達200億元。

5月21日，享譽鋰電行業的權威平臺——第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會上發表“動力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。

專業人士分析，因為南京工廠無法按計劃生產，設備一天天折舊，還要花費人員、維護保養成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現在還增加了領克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單。

證監會官方微信昨晚發布，5月18日核準兩家企業的首發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。兩家企業籌資總額不超過60億元。

即使如今對于特斯拉的負面報道鋪天蓋地，對于中國的車企來說，無論是產品發布會還是新聞報道，總還是有意無意的將特斯拉作為自己產品的標桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價值尺度”，成為汽車領域的“世界貨幣”。

中國鋰電行業最大的電池原料生產商以低于市場預期的價格買入了智利SQM鋰業的股份后，在整個鋰行業市場一石激起千層浪。

縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行長率、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業處于成熟階段，但行業整體素質參差不齊，受到企業自身因素的局限，多數企業集中于低端產品，打價格戰，目前市場上現有企業競爭激烈。

中泰證券今日發布策略報告認為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。

華友鈷業認為，鈷及三元前驅體產品產銷量增長，主要產品繼續保持較高價格，預計公司至下一報告期末的累計凈利潤與上年同期相比有較大幅度增長。

5月17日，工信部發布公告，根據有關規定，現將《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第308批）擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息情況予以公示，請社會各界監督。

電池家族中種類繁多，但是目前市場量產和重點研究開發的型號相對集中，21700上市到現在僅僅一年時間，就具摧枯拉朽之勢，已經引領了電池企業布局高潮。

目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95％的市場。在新能源汽車領域，因最新補貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進了具有高能量密度的鋰電池在這一行業發展。

2018年5月17日，Kidman 能源公司表示將為特斯拉公司提供鋰資源。這也是特斯拉公司為適應日益增長的電動汽車市場做的最新交易。隨后，kidman公司股價上漲了2．8％。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產計劃，日本松下也在近日啟動了中國產能擴張計劃，新能源汽車動力電池領域最激勵的中日韓競爭已經一觸即發。

我們測算，2018年預計國內新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應市場規模超390億市場規模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應市場規模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規模CAGR約為27％。

外賣騎手送餐時，電動車使用頻次高、累計騎行里程遠、配餐速度要求高。傳統的鉛酸電池在頻繁使用的情況下，會加速衰變，使用不到一年便會報廢，而鋰電池的壽命通常長達3-5年，具有明顯優勢。續航里程上，相同體積重量的鋰電池，容量是對應鉛酸電池的數倍，續航更出色，加之鋰電池的輕便特性，騎手可以攜帶備用鋰電池，更換便捷性也遠超鉛酸電池。速度上，鋰電池可實現高倍率放電，還可用作汽車能源，動力性優于鉛酸電池，能夠滿足外賣騎手對電動車速度的要求。

近期，國內外車企紛紛擴大了對新能源汽車的投資和生產，近一年來中國宣布投建新能源汽車整車項目70余個，計劃投資額4500余億元，規劃產能達1100余萬輛，鋰電池行業將迎來巨大發展。與此同時，鋰電池技術水平發展迅速，價格逐漸親民，這些都將助推鋰電池迎來大爆發！

新能源車企與電池供應商的聯手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業間的合作電池供應商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應商松下，都在車企虧損的狀態下，實現盈利。

如今的動力電池行業，競爭態勢儼然趨于白熱化，但俗話說，“是金子總會發光”，所以依舊阻擋不了那些擁有真技術、高市場份額的寡頭企業盈利。而作為電池板塊優質標的中的“海洋之心”——天能動力（00819）的“變現”能力絕對首屈一指。