日前，日產的太陽能和電池儲能系統可供全英國的房主購買。

現如今，電動汽車成為越來越多消費者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時，我們也應注意到，電動汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

中國天齊鋰業接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權。SQM是全球最大的鋰生產商之一。

電池系統是電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的系統成分。以特斯拉ModelS為例，其電池系統（鋰電池+電池管理系統）成本占比為56%，而傳統的轎車發動機占比大約只有15%-25%。

隨著儲能、電動汽車等產業的迅猛發展，鋰正日漸成為能源市場追逐的新熱點。不斷攀升的需求不僅推動了鋰價格的上漲、激發了生產商的熱情，更在全球范圍內掀起了鋰生產的熱潮。

總部設在約旦的垂直整合光伏公司Philadelphia太陽能公司近日表示，在中東的一個大型太陽能農場的電池儲能項目資金已經到位。

中泰證券發布策略報告認為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據節能網裝機電量數據，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。

近年來，鉛酸蓄電池行業在加快淘汰落后產能、提高產業集中度、促進轉型升級和綠色發展方面，取得了顯著成績。但事實上，鉛酸蓄電池生產以及廢棄可能造成的環境污染問題仍然沒有得到根治。

作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

隨著政策補貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力，動力電池企業開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。

多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次離目標又近了一步。未來，特斯拉能否在中國完成投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對華貿易政策的誠意。

2018年4月國內新能源汽車生產約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業內人士認為，動力電池行業持續集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

在鋰離子電池以外的電池化學中，鎂金屬電池（MMBs）和鋁金屬電池（AMBs）有望用于大規模能量存儲，因為鎂和鋁金屬不僅豐富且安全，而且還通過多電子氧化還原賦予能量。 然而，它們的商業化受到正極功率密度和循環壽命較差的困擾。

中偉新能源總部產業基地項目一期嚴格倒排工期，預計項目一期所有車間將于今年12月份建成，一期年產值有望突破100億元，二期全部達產后項目總體年產值將達200億元。

由于對可充電鋰離子電池（LIBs）的需求不斷增加，環境友好性和可持續性已成為電極材料的關鍵因素。然而，制造無機電極材料如LiCoO2和石墨會消耗大量的能量并釋放大量的CO2。

5月21日，享譽鋰電行業的權威平臺——第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會上發表“動力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。

專業人士分析，因為南京工廠無法按計劃生產，設備一天天折舊，還要花費人員、維護保養成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現在還增加了領克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單。

工信部對動力電池回收利用溯源管理規定征求意見，8月起施行。

我們測算，2018年預計國內新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應市場規模超390億市場規模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應市場規模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規模CAGR約為27％。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產計劃，日本松下也在近日啟動了中國產能擴張計劃，新能源汽車動力電池領域最激勵的中日韓競爭已經一觸即發。