據外媒報道，韓國蔚山國家科學技術研究所（UNIST）的科學家開發了一種新的鋰離子電池涂層，有望為未來的電動汽車提供更長的續航時間。將這種涂層涂覆在鋰離子電池上，即使經過500多次充放電，也可以提升循環

中國儲能網訊：周五（15日）盤中，據財聯社記者獨家獲悉，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段，并將于本月底發布有關石墨烯電池技術的詳細信息。另據廣汽埃安當天發布的官方海報，搭載石墨烯基超級快充電池

鋰電企業各顯神通，儲能鋰電池初創企業該何去何從?儲能的本質是平抑電力供需矛盾，新能源發展創造新的鋰電池儲能需求。儲能發展正當其時，國內多家上市公司、動力電池企業爭相

隨著環保核查力度逐步增大以及《規范條件》實施的逐步深入，鉛酸蓄電池行業將進一步提高準入門檻，淘汰落后產能，基本實現機械化制造，技術水平得到有效提升。

日前據外媒報道，隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑，同時中國最大的鋰電池制造商寧德時代新建的14GWh產能電池工廠也對美國鋰電池產業造成了進一步威脅。

距離2020年補貼退出時間節點越來越近，動力電池市場上的競爭態勢也在發生著變化，一些動力電池企業其實正在針對后補貼時代調整自己的經營思路。

這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心，動力電池是核心部件，新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣，被外資控制核心部件市場。

記者近日從江西理工大學獲悉，該校鋰電實驗室研發的新能源汽車動力電池進行車載試驗現場驗收，取得滿意效果，標志著裝配該校研發的新型導電劑動力電池的新能源汽車試車成功。

在國內，由于新能源汽車技術起步較晚，政策變更頻繁，導致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗證，安全隱患更為突出。

據報道，梅賽德斯-奔馳將很快向大型租賃客戶出售其最新款的燃料電池汽車，以此來在這一前景廣闊的技術領域站穩腳跟。

尷尬，是形容我國低速電動車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場需求，能解決基層百姓的實際出行問題，又由于性能不達標導致事故頻發，惹人擔憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。

電動飛行的設想已經醞釀了數十年，但直到最近，這一想法的實現才有了實質性成果。目前，十多家初創企業和公司正在致力于研發電動和混合動力飛機模型。

10月24日消息，生產電動汽車(EV)用鋰離子電池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川縣座間市)已開始向母公司日產汽車以外的企業供貨。鑒于日產撤出電池業務，AESC將被納入中國企業旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

中國動力收購了兩家企業有利于增強協同效應，在業務市場和民品業務多領域共同開展，強化全產業鏈優勢。新增啟停電池業務深度嵌入豪華車配套行業，是國內唯一一家主流車全覆蓋供應商。

“我們一直是希望把電動汽車納入到未來的能源體系中，此前沒有一家能源公司做到。”對于斥巨資跨界收購日產電池業務的動機，張雷介紹。

日前，東風本田官方透露了更多未來產品的規劃，稱有望在2019年開始布局新能源市場。東風本田第三工廠將于2019年正式投產，東風本田執行副總經理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產CR-V車型，滿足更多中國消費者，隨后該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。

在10月31日的“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議，這個合作簡單說來，就是服務于新能源汽車退役電池的回收利用。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。

路透旗下消息人士報導，中國天齊鋰業已簽署一筆35億美元優先順位貸款，支持收購智利鋰生產商SQM公司24％股權的交易。

鋰離子電池的正極材料由于有著較高的電壓平臺，往往容易使與之接觸的電解液發生氧化反應，引起高壓正極的自放電現象，并產生不穩定的固體電解質膜(Solid-electrolyte interface)，從而降低電池的容量和循環壽命。