10月31日，在2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇上，中國鐵塔副總經理高步文表示，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13．79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

豐田歷來在電池技術上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。

10月28日，堅瑞沃能發布公告稱，公司今年前三季度實現營收35．4億元，同比下滑58．88％；實現凈利虧損29．11億元，同比下滑487．28％。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要，對電池的安全性能也有很大影響。

當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成為當前發展電動車的主要任務之一。

電池技術初創公司Cadenza Innovation的創始人表示，中國對電動汽車的承諾為該行業帶來了“驚人的”增長機會。

穆迪公司表示，未來12至18個月全球汽車行業的前景仍將保持穩定，一定程度上是因為中國、印度以及歐洲地區的汽車銷量增長。然而，日益緊張的貿易局勢以及關稅威脅可能影響明年的汽車銷量。

盡管對于眼下仍未具有一款量產車型的Lucid Motors來說，要挑戰特斯拉似乎仍然是癡人說夢的話題，尤其是在越來越多新造車企業涌現的當下，Lucid Motors將面臨的是更加復雜且具挑戰的競爭環境。

到底是“賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局”，還是許家印欲奪FF控制權趕走賈躍亭？

根據OFweek產業研究院統計，2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領域，由于受到客車領域市場下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機量同比略微下滑，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電池已經遠遠落后于三元電池。

天齊鋰業表示，本次交易主要是基于公司長遠發展的戰略需要而進行，有助于鞏固公司在國際鋰行業中的地位，進一步提升公司綜合競爭力。

鋰離子電池技術之后，鋰硫或固態電池的推出讓更大的飛躍成為可能，但從今天的角度來看，還需要至少5年以上。

中國汽車動力電池產業創新聯盟最近公布的數據顯示，1～8月，我國動力電池產量排名前三的企業共生產電池24.71GWh，占64.13％的市場份額；前五名企業裝車量達到29.42GWh，占比76.37％

日前，有海外媒體報道稱，大眾計劃在北美建立新工廠，不過新工廠將僅生產大眾I.D.系列純電動車。據大眾官方透露，該工廠預計在2022年建成，并正式投入生產。

隨著軟包電池的需求增長，鋁塑膜作為產業鏈中壁壘最高的關鍵環節，需求持續走強，未來國產化勢在必行。

新能源汽車產業蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，但隨之而來的還有結構性矛盾。

“當前，動力電池市場競爭壓力太大，我們暫時還沒有上市安排。”9月19日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神電池）總裁秦興才向NBD汽車獨家回應。

11月14日消息，據外媒報道，大眾集團赫伯特?迪斯表示，2020年起大眾的全球電動汽車產能可以達到5000萬輛，這是基于新的MEB電動汽車平臺做出的決定。目前大眾的汽車生產平臺是MQB，大眾旗下的幾個品牌數年間在此平臺上生產了約5000萬輛汽車，大部分是燃油汽車。

目前，特斯拉的市值首次超過了寶馬。公開的信息顯示，特斯拉目前市值約600億美元，而寶馬的市值于9月底時跌至550億美元。市值只是一個對比維度，實際上寶馬每年在全球的銷量超過200萬輛，而特斯拉的年銷量約36萬輛。然而，據相關分析者認為，相比寶馬，投資者更看好特斯拉的未來。