到2050年，日常用純電動(dòng)汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式宣布已入股德國(guó)知名加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

過去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

自今年6月12日國(guó)家開始實(shí)施新補(bǔ)貼政策以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又向市場(chǎng)化推進(jìn)了一步。

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購(gòu)硝煙再次燃起。

浙江省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人24日表示，浙江省將在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成以“智能、快速、安全、綠色”為主要目標(biāo)的“智慧高速”。

澳大利亞儲(chǔ)備銀行（RBA），已將鋰和銅視為未來幾年澳大利亞大宗商品出口的主要推動(dòng)力。

我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展目前已進(jìn)入新的階段，2017年，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為1098輛，主要以商用車為主。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速推進(jìn)，截至2017年底，我國(guó)運(yùn)行的加氫站有10座，在建的有20多座。

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)在如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華，如皋市副市長(zhǎng)高峰及相關(guān)企業(yè)、學(xué)會(huì)代表出席大會(huì)。

在美國(guó)，可再生能源很火熱。可再生能源不僅能節(jié)約成本、公眾支持度高也標(biāo)志著社會(huì)發(fā)展。簡(jiǎn)單來說，可再生能源代表著清潔、高科技以及新的工作機(jī)會(huì)，它就是未來的發(fā)展方向，因此越來越多大型能源客戶要求100%可再生能源服務(wù)。

近日，欣旺達(dá)發(fā)布公司三季報(bào)，公告顯示：公司2018年1－9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入131．06億元，同比增長(zhǎng)45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4．29億元，同比增長(zhǎng)42％。

10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財(cái)報(bào)，比以往慣例的財(cái)報(bào)發(fā)布日期提前了一周，被市場(chǎng)預(yù)言是“提前報(bào)喜”。而最終公布的財(cái)報(bào)顯示，三季度特斯拉確實(shí)捷報(bào)頻頻，因此盤后大漲10%。

近日，生產(chǎn)電動(dòng)汽車（EV）用鋰離子電池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川縣座間市）已開始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。鑒于日產(chǎn)撤出電池業(yè)務(wù)，AESC將被納入中國(guó)企業(yè)旗下，該公司計(jì)劃擴(kuò)大客戶，進(jìn)軍歐美和中國(guó)市場(chǎng)。

電動(dòng)化已經(jīng)成為全球的潮流，但在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場(chǎng)份額，而合資品牌和進(jìn)口車只占6.4%。

當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

作為汽車的能源提供商，中石化對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展一直有著很復(fù)雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來電動(dòng)汽車普及，加油站就該歇業(yè)了；阻礙其發(fā)展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經(jīng)有媒體提問“是誰殺死了電動(dòng)汽車？”矛頭直指石油公司。

近日，據(jù)韓媒報(bào)道稱有關(guān)于石墨烯電池，三星已經(jīng)計(jì)劃將其加入到手機(jī)中去，并且Note10很有可能成為首款搭載石墨烯電池的三星手機(jī)。

10月24日晚間，星源材質(zhì)發(fā)布三季報(bào)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.23億元，同比增長(zhǎng)9.48%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.79億元，同比增長(zhǎng)94.73%。

對(duì)于在動(dòng)力電池制造方面欠缺經(jīng)驗(yàn)的歐美企業(yè)來說，聯(lián)手那些具備實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的廠商入局不失為一種雙贏的策略。只是當(dāng)三星看著偉巴斯特與萬向牽手的時(shí)候，會(huì)不會(huì)黯然神傷？