1.電池容量低問題 原由： a.附料量偏少；b.極片兩面附料量相差較大；C.極片斷裂；d.電解液少；e.電解液電導率低；f.正極與負極配片未配好；g.隔膜孔隙率小；h.膠粘劑老化附料脫落；

國內新能源車市場高速發展,動力電池回收利用市場隨之開啟.到2020年,預計新能源汽車累計產銷量將達500萬輛,帶來的動力電池報廢量將超24.8萬噸.

高工鋰電從多位業界人士處了解到,其實代工現象在各行各業都存在.而鋰電池企業之間的代工合作早于數碼時代就已開始.

論壇主要圍繞動力電池的協同發展、動力電池企業與產業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展開展了廣泛深入的討論。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。

任誰也想不到，在特斯拉今年九月份舉辦的電池日上，特斯拉憑借著4680這一款電池，就能刷屏全球媒體圈。不過在馬斯克的“帶貨”下，這款能量密度提高5倍，續航里程提高16％，動力提高6倍的“革命性電池”，著實也圈粉無數

基于對碳中和目標的共同追求，全球鋰離子電池研發制造企業寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱 “寧德時代”）和戴姆勒卡車股份公司（下簡稱 “戴姆勒卡車”）將進一步深化雙方合作伙伴關系。寧德時代將為計劃

適度是指標準應尋求并建立產品安全與性能的最佳結合點，如果單純著眼于安全，要求當然越嚴格越好，但在產品總體技術水平的限制下，越好的安全性往往意味著越差的電性能水平。鋰離子蓄電池是目前性能水平

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續發酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業卷入到輿論的漩渦。