今日（七月十三日），二級市場上的比亞迪（002594．SZ）強勢漲停，報收于97．90元／股，離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態總市值也達到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因，與其說是當前市場環境好，不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出

2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年六月底，新能源汽車產銷迎來“12連跌”。據電池我國網了解，由于今年汽車產業受新冠肺炎疫情沖擊

2020年1-12月份的累計銷量達到80萬輛，與2019年同期相比增長31%，其中電動式叉車銷量占比達到51%，比2019年增長1.2個百分點，主要是受環保要求和室內作業環境要求的驅動，電動叉車需求持

一、電壓平臺　　電壓平臺是鋰電池能量密度的一個重要指標，決定著電池的基本效能和成本。電壓平臺越高，比容量越大。　　在同樣體積、重量和安時的鋰電池，三元電池的電壓平臺比磷酸鐵鋰電池要高，高線可以達到4.

1、充電器質量低劣　　目前價格戰廝殺，充電器質量一路下滑，采用劣質板材，翻新或低劣元器件，發熱，參數漂移不精準，使充電限壓失控，致使鋰電池包內部氣體擠壓導致電池外殼變形充鼓發裂甚至爆炸。　　2、充電時

雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現下降，對于松下而言將是致命的，導入豐田這個大客戶，松下的安全感會更高一些。

一塊加入石墨烯的“超能”電池，30分鐘可充電至最大容量，配備在新能源汽車上續航里程最高可達400公里，并且電池重量大大減輕。14日，第十一屆中國網絡媒體山東行采訪團來到山東玉皇新能源科技

在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會(以下簡稱：中汽協)最新數據顯示，2015年1月~8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別

1鋰離子電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電。因此鋰電池均有余電，有朋友說電池按照調整期時間充電，待機仍嚴重不足，假設電池確為正品電池的話，這種情況下應延長調整期再進行3--5次完全充放電

企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”，引發的是車用動力電池企業的“地震”。原本欣欣向榮的