無論何種類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是儲存電能的容器，簡稱電池。其特點是本身不能產生電能，要依靠外部電源充電儲能:電能→化學能→電能。

鋰電池參數的計算公式是常用的(1)電極材料的理論容量電極材料的理論容量，即材料中所有鋰離子參與電化學反應的假設所提供的容量，按下式計算:其中，法拉第常數(F)表示每摩爾電子的電荷量，單位為C/mol，

下游市場旺盛疊加產品價格上漲，再次助推鋰鹽企業駛入利潤上升通道。市場數據顯示，2021年以來國內碳酸鋰價格持續上漲，目前電池級碳酸鋰市場均價為8.9萬元/噸，較去年3.8萬元/每噸的低點暴漲134%；

廢棄的電池含有鎳、鈷、錳和其他元素，對收回運用有很大價值。可是，假如不及時處理，將會帶來很大的安全隱患。廢鋰電池組體積大、功率高、資料特別。在一定的溫度、濕度和接觸不良的條件下，它們容易引起自燃或爆破

1）高能量密度，磷酸鐵鋰電池的體積及重量只有同容量鉛酸電池的三分之一左右。2）單只磷酸鐵鋰電池理想條件下循環壽命能達3000次，大大優于鉛酸電池（循環使用次數500次）。3）溫度性能良好，尤其是高溫性

1、新購買的鋰電池因為多少都會有一點電量，因此，用戶拿到電池時可以直接使用，將剩余的電量用完再充電，經過這樣2~3次的正常使用就可以完全激活鋰電池活性。這里特別提醒一點：不要誤信銷售員或網絡上的傳言，

眾所周知，磷酸鐵鋰動力電池的安全穩定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不需要太過復雜的熱管理系統，溫控系統包裹依然安全。而三元鋰電池則需要嚴格隔離和嚴密包裹，因此本身面對自然冷空氣時是處于不同前提

電動汽車，是解決能源、環境、城市交通等問題的一個主流趨勢，也是未來汽車產業發展的一個主要方向。在純電動汽車的成本構成中，電力驅動系統占比達到整車的50%以上。其中，鋰電池是關鍵之一，故有

電池先驅惠廷厄姆說：“我們只懂了點皮毛”。隨著世界為擺脫對化石燃料依賴做出的每個努力，電池很可能在我們日常生活中扮演越來越重要的角色，其中鋰電池更甚。

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業與國際先進水平相比，還存在很大差距。